上半年汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，其库存量就高达128.69万辆，如此巨大的库存，将给下半年的车市带来巨大的压力。

      2010年，国内车市在没有政策支持的情况，车市相对于2009年并没有萎缩，相反地，2010年国内汽车产销量较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%。从数据可以发现，2010年国内汽车的产量增幅大于销量，其主要原因是国内汽车企业备受2009年车市利好政策的影响，其销量都大增的情况下，纷纷调高了2010年的计划，当然产量也就调高了，这样的直接后果就是在没有政策的支持下，2010年的汽车库存量加大。并且，很多汽车企业都在上半年宣布了扩大产能的计划。

      其实，从产销量反映出来的库存量增加，仅仅是一个方面，因为这个产销数据，特别是销售数据仅仅是汽车企业卖给经销商和大客户等的批发量，而公安部交管局的上牌量才能真正反映车市的销量，也就是说，经销商手里和汽车企业的库存数量远不止128万多辆车。总之，2010年上半年国内车市的库存量超过了目前数据所反映的库存量。那么，如此巨大的库存压力，带来的直接后果是什么呢？

      首先，经销商的库存压力变大，诸多经销商都在变相地降价或者直接地降价，除了购车送保险或者装饰的间接降价之外，很多经销商就直接降价几千到数万元不等。如今，诸多车型的优惠幅度加大，特别是销量相对疲软的车型，其降价幅度更大。

      其次，经销商的直接或者间接降价活动，将导致整个车市经销商的竞争降价，最后导致整个车市的价格战爆发。那么，经销商的降价促销活动，能否演变成汽车企业的主动官方降价？从目前新上市的车型来看，其定价都相对进行了往下调整，很多改款车型都降低了上市价格，尽管改款车型上市价格的下调，其实相对于经销商降价后的老款车型来说是价格的小幅度回升，车市整体价格下跌也必将给下半年新上市的车型带来价格压力。

      最后，经销商和汽车企业如何消化掉高达128万多辆的库存压力，将是2010年下半年车市的重头戏之一，库存的消化，必将导致导致下半年优惠促销活动不断的情况出现，笔者在这里建议购车的消费者，不如静观其后。毕竟，在库存日益增多的情况下，唯有促销才能保持车市稳定。总之，诸多迹象表明，下半年国内车市的价格战在所难免。

      在这里，建议那些近期有购车计划的消费者，看好市场价优惠，该出手时就出手，毕竟车市相对暗淡的7、8月已经到来。